MOL签署新风挑战者Sail辅助式Collier交易

三井O.S.K. Lines,Ltd.(MOL)与东北电力公司.,Inc.达成了煤炭运输协议,该公司将使用 配备可伸缩翼帆的新型99,000 DWT煤矿井 推进系统,称为风挑战者。该船的建造将从大岛造船厂开始,目标是在2022年投入服务。

新船将在船首附近安装一个可伸缩帆,这将使日本-澳大利亚航线上的温室气体(GHG)排放量减少约5%,而日本-北美西海岸航线上的温室气体排放量则减少约8%。与同等级的传统船只相比。

风挑战者 伸缩式硬帆的设计始于2009年,是东京大学牵头的一项工业学术联合研究项目。 MOL和大岛造船自2018年以来直接参与并获得了“原则上的批准(AIP)”来自日本船级社的Nippon Kaiji Kyokai去年进行了硬帆系统的设计。

尽管新船的设计只能承载一根铰接帆,但“风挑战者”设计也可以部署在多帆的船上。

风挑战者计划(Mitsui O.S.K.)线)


评论

MOL签署新风挑战者Sail辅助式Collier交易 — 7 评论

  1. 我不’看不到倒置的黑色圆锥形,表示该容器也处于机械动力之下,并受到那些特殊的狭窄。他们最好在比利时当心’在国家水域中,游艇船长因疏忽而被罚款。

  2. 好的,有风能但要带煤。到达那里。我们’ll take it. 😉

    是的,让-皮埃尔(Jean-Pierre)。真的有多少人知道蒸汽灯的用途?一世’我听过他们叫“fog lamps,” “辅助锚灯。” 😀

  3. 瑞克,你知道帆什么对我来说都很好,但是’成本效益?造船的成本将增加多少,节省的燃料成本将多于建造成本?

  4. 即使以一位数的百分比计算,一根桅杆的节省也是可观的。能够提供这些节省额的大多数帆辅助设计预计将获得三年的投资回收期。当然,这也将取决于燃油价格,路线和许多其他因素。就像让·皮埃尔(Jean-Pierre)建议的那样,这看起来像是全新设计的试用装。一帆风顺,即可轻松评估性能和调整操作问题。

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