帆船油轮— From the 的瀑布 克莱德 to the 马士基 鹈

俗话说 通常归因于马克吐温, “历史可能不会重演。但是它经常押韵。”这是最近想到的 发表关于风帽匠的悲伤状态 的瀑布 Clyde最近在夏威夷的码头沉没。 除了是最后的幸存者 铁壳四桅 全挂船,克莱德瀑布也是唯一由风帆驱动的 oil tanker. 

经过了几乎 30年的职业生涯 bulk 货物s around the world, in 1907, the 的瀑布 克莱德 被该公司之一的标准石油公司改装成油轮’s 16帆驱动的油轮。  The 的瀑布 克莱德 直到1927年为止,它将继续作为油轮运到夏威夷,再将糖蜜运到加利福尼亚,持续20年。

为什么要用风帆驱动 油船?经济学是有道理的。帆船的运营成本要低于当今的机动船。

这与历史押韵有什么关系?去年九月,我们 发布有关两个转子帆的安装和测试的文章 在 110,000载重吨远程2产品油轮, 马士基 Pelican.  高度为30米,直径为5米的旋翼是世界上最大的旋翼帆。它们是1920年代开发的Flettner转子的现代版本。如果一切顺利,预计转子风帆可节省7%至5%。 10% 上 fuel costs.

乍一看,旋翼的风速几乎与风阻机上的风速不相上下 克莱德瀑布。 再说一次 的瀑布 克莱德 carried a 货物 of oil of around 2,500 tons, whereas the 马士基 Pelican’s 货物 是40倍大。如果旋翼风帆测试成功,那么潜在的应用 is significant. 马士基 alone has 80 油轮 in service. 

转子帆可能会也可能不会 是帆辅助油轮的最佳技术。时间和测试将讲述这个故事。然而,使用能源确实有意义 以节省能源并减少船舶的碳足迹,即使是携带石油的船舶也是如此。也许,尤其是那些携带石油的人。 

在世界上最好的情况下, 克莱德瀑布 最后一艘航行中的油轮将幸存下来,并恢复足够长的时间,以便看到新一代 的油轮至少部分被风推动。

评论

帆船油轮— From the 的瀑布 克莱德 to the 马士基 鹈 — 4 评论

  1. 马士基’鹈鹕非常令人鼓舞,可以在恶劣的海洋环境中对悬臂式旋转帆进行实时测试’s:滚动,天气和盐水…

    PSE&G在1933年大萧条时期曾在新泽西州伯灵顿尝试过陆基Madras转子。

  2. 你知道他们何时或如何’会检查燃油节省吗?

    另外,在不同的天气和波浪条件下,’每次航行的燃油用量最多相差10%?他们是否能够真正看到使用转子节省了多少燃料?

  3. 他们从九月开始测试,所以他们不’还没有很多数据。他们还有几艘姊妹船前往马士基鹈鹕,他们可以比较相似航线和天气条件下的消耗量。