海员日,无形的产业&不,那些不是帝国步行者!

不,他们不是帝国步行者

不,他们不是帝国步行者

今天是6月25日, IMO赞助了国际海员日。这次庆祝活动旨在提高对150万名海员向我们所有人提供的必不可少的服务的认识,他们每年交付的货物超过120亿吨,占世界贸易总量的90%。没有海员,我们所知道的世界根本就不存在。问题在于,航运实际上是一个离岸产业。除非发生一些不好的事情,否则船和航行它们的海员在很大程度上对公众是不可见的。

最近有张照片首次发布到 Reddit 重新出现在Facebook上。上面发布的照片​​带有标题,“摄于波士顿洛根机场。请告诉我’s not just me.”从评论中可以清楚地看到,即使不是大多数,很多人也不知道他们所看到的物体是集装箱起重机,而不是帝国步行者。 (我怀疑有人真的认为这是来自《星球大战》的战争机器,但是很明显,许多人都不知道它们是什么。有人可能以为靠近集装箱船可能是个线索。) , 长期传闻 AT-AT是《星球大战》的《帝国步行者》,是根据集装箱起重机建模而成的,简直就是 城市神话.

这么大的体积使很多人无法识别集装箱起重机。另一方面,为什么要这样呢?曾经有港口位于城市中心的地方,现在集装箱集装箱船,油轮和干散货船停靠在孤立的码头,视线不清。很容易与船舶和水手脱节,后者给我们带来了我们所需要的一切,因此常常被认为是理所当然的—从石油,谷物和矿石到绝大多数制成品,包括我们用来在互联网上阅读博客的计算机。

所以在这个 国际海员日,这是一个回忆时机的好时机,船只不能自己横渡大洋,并且要提醒那些在各种情况和危险下日夜航行的男人和女人。谢谢海员。

海员带给我…

评论

海员日,无形的产业&不,那些不是帝国步行者! — 4 评论

  1. 一个大问题是,作为一个国家,我们的商船队很小,几乎不存在。诸如《琼斯法》(Jones Act),高昂的劳动力成本,缺乏政府支持以及对海洋产业的系统性拆除等事情,使我们不得不依靠远洋旗船和船员进行大部分货物运输。

  2. 埃德

    我是一名美国商船员,虽然您说的有些话是对的,但您对《琼斯法》的攻击却并非如此,但它可以保护美国海上工作。

    考虑到工作时间,商船员的薪水也确实很高。

  3. 大卫,
    尽管《琼斯法》确实保护了美国商船公司的工作,但该限制过于严格。需要对法规进行一些修改,以在美国的商船服务处创造更多的工作机会。此外,美国政府应在补贴行业工作方面做更多工作,否则有时我们需要商人水手而他们赢得了’随时可用。我们必须在国外的海底运送材料以抗击伊拉克战争,这一事实应该给该国敲响了警钟。如果我们再次发现自己处于1941年的境遇,上帝就会帮助我们。

  4. 用Pogo的话来说,美国航运业的问题是,“我们遇到了敌人,他就是我们。”美国补贴了航运业的灭绝。运营差异补贴和建筑差异补贴都向船东和船厂支付了低效的费用。随着时间的流逝,由于受到补贴的美国运营商仍然无法与效率更高的外国航空公司竞争,因此它在经济和政治上变得不可持续。

    今天,《琼斯法》正面临自己的政治危机。传统上,沿海贸易指沿海贸易(cabo,来自“琼斯法案的版本,其中包括遥远的岛屿,是对航海概念的相当宽泛的解释。其余的深海美国国旗船主要归外国所有人所有,并由纳税人补贴。

    我希望我对恢复产业有一个简洁的答案,但我没有。