SSV Oliver Hazard 佩里 — Nearing Completion & July 5th Gala

ohp-haul-out-pr SSV Oliver Hazard 佩里, 这是该国100多年来建造的最大的方形索具帆船,即将完工。 132′长三桅钢船被拖到 纽波特造船厂 用于最终的外部工作和绘画。在西海岸, 晶石店灰色’港口历史海港 在北美最大的示踪车床上制造了桅杆,码子和翼梁。桅杆,院子和撑杆已交付给 佩里‘R.I.朴茨茅斯的索具船员正在完成固定索具。同样 胡德帆船  正在完成该船的14,000平方英尺的帆  

来自 OHP新闻稿

“The 佩里 is a modern, steel-hulled ocean-going civilian sail training vessel, with a 13 ½ story rig and 20 sails (made 通过 胡德帆船 in Middletown, R.I.) with 14,000 sq. ft. of sail area,” says the ship’s Captain Richard Bailey, a Wellfleet, Mass. native greatly respected for his previous Tall Ship commands and his knowledge of maritime traditions, education and their combined relevance in the modern world. “Her design is based 上 centuries-old tradition, but her equipment is anything but antiquated.”

除了她的三层甲板,现代化的厨房和大客舱(过​​去,船长们在这里度过了愉快的时光)之外,佩里还拥有高档的导航和通讯系统以及一个先进的科学实验室,其中包括(在罗德岛大学的指导下设计’的海洋学研究生院)和轮椅通道(包括甲板舱室,头部和轮椅升降机下方的通道)。 “大客舱”将作为一间配备有可显示实时导航和气象数据的监视器的教室,而将用于娱乐性方面,而更多地用于教育方面。其他教室空间将容纳笔记本电脑(由英特尔捐赠),交互式SMART板(由Shanix Technologies,Inc.捐赠)和一个藏书丰富的图书馆。

Bailey说:“在甲板下面,她真的不像今天在这里航行的其他任何高大船一样。”在好莱坞制片人为电影《大师与指挥官》(Master and Commander)购得《玫瑰》(HMS)玫瑰花了20年之后,他显着地跑了20年。 “但是,在甲板上,她是完全传统的高大船,在这方面,有许多工匠会为她的角色做出贡献。”

By the nature of sailing itself, the SSV Oliver Hazard 佩里 will be energy efficient, powered 通过 the wind whenever possible. To reduce its energy footprint further, the ship’柴油发动机和发电机将在生物柴油上运行(由Newport Biodiesel提供),超高性能的Ensolve分离器将使用天然微生物将含油废水清洗至2-15 ppm。在船上,重点将放在可持续的生活上:节约用水,减少垃圾和减少食物浪费。垃圾将被分离,所有塑料将被带回岸上进行回收,而黑水将在船上废水处理厂中进行处理。

Bailey说:“我们期望在所有这些对生态负责的做法到位之后,再加上对海洋生物脆弱性的第一手经验,将为我们的船东灌输对海洋环境的自豪感,管理感和热情。”

为了庆祝最新的帆训练船非营利组织的到来 Oliver Hazard 佩里 Rhode Island 将举行 2014年7月5日在纽波特船厂举行的筹款晚会。该活动将向罗德岛州官方帆船教育船的建成表示敬意;并向该组织的三个造船厂合作伙伴表示敬意-纽波特造船厂,Senesco Marine和新英格兰船厂-展示了罗德岛熟练的海上贸易的卓越品质。整个晚上,客人将可以在码头上游览船舰并参加现场无声拍卖,同时可以享用鸡尾酒,晚餐和甜点。晚上的收益将用于该组织的教育计划。

门票必须提前购买,并且很快就会售罄!有关更多信息,请联系Carol Hill,401-841-0080

评论

SSV Oliver Hazard 佩里 — Nearing Completion & July 5th Gala — 4 评论

  1. 佩里’s younger brother, Commodore Matthew 佩里 was a colleague, friend and rival of my great-great-great grandfather.The two had opposite theories for steam propulsion in naval and commercial vessels. Commodore 佩里 advocated a side wheel propulsion method while Commodore Stockton and John Ericsson designed and built a vessel with a centerline shaft beneath the hull with a single screw. After some initial difficulty with rudder location was modified the centerline screw propulsion model became the accepted method. Unfortunately there was some wrangling between Ericsson and Stockton as to who should take design for the concept. Ericsson should have rightly claimed the credit.
    对不起爷爷。

  2. O.H. 佩里 will be ready when it’准备好了。我想说的是起点(而不是终点)。并非所有的零件都已经到货,内部分包商也在努力(&上)。像大多数造船企业一样,这家公司既不会准时也不会预算不足,但我们会紧密联系。待命以获取更多信息,即将发布。

    至于罗宾·沃尔布里奇(Robin Walbridge),当然还没有USCG
    ‘final report.’ NTSB (with more ‘飞机,火车和汽车’ experience) issued a very brief finding. I think I will simply stand 通过 the statement I issued 在 the time of 赏金’s loss:

    “罗宾·沃尔布里奇(Robin Walbridge)是我的朋友。我们在1990年代初期见到他在School Ship'HMS'Rose(www.hmsrose.org)上为我工作时,后来我雇用了他与Bounty一起做一些工作,而我正在作为合同船长航行。船东很喜欢他,他开始为这艘船提供将近二十年的服务。就在今年夏天,我们一起航行[Gazela(http://www.gazela.org/ships/gazela/gazela.htm) & 赏金] to port visits between Norfolk and Nova Scotia. 赏金 looked better than ever and her crew had a number of stellar performers who I had my eye 上 for future Oliver Hazard 佩里 (www.ohpri.org) employment. I await a casualty report about 赏金’s loss; I feel no desire to second guess, indict or judge. If Robin made a mistake, he appears to have paid a far greater price than some who have done far worse.”

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